参考消息网12月1日报道 据香港《南华早报》网站11月29日报道，尽管中国本土窄体客机的成功为世界顶级运输设备公司进入中国市场扫清了障碍，但发展道路上仍可能会出现问题，因为一些外国投资者对知识产权问题表达担忧，而且市场竞争也日趋激烈。中国东方航空公司今年5月完成C919大型客机的首次商业载客飞行。这是中国计划在目前由波音和空客主导的大型客机市场中分一杯羹的象征。两大飞机制造巨头估计，未来20年，中国将承担全球飞机交付量的至少20%。因此，对于C919的制造商中国商用飞机有限责任公司来说，这是利益攸关的事。为了在产业和地缘政治变化中保持领先优势，该公司正在提高产量，并通过海外合作伙伴推动对中国航空产业供应链的进一步投资。报道称，鉴于北京和华盛顿在先进技术方面的激烈竞争，这一需求变得更加迫切。美国政府收紧了对华军民两用产品的出口管控。这些产品既有商业用途，又有军事用途。与此同时，中国加强了自力更生，并对航空产业进行了大量投资，这在一定程度上是为了抵消这些管控的影响。但在像航空这样技术含量高且几乎无法避开全球化的行业，自给自足从功能上来说似乎是不可能的。鉴于该行业正艰难地从疫情中恢复，再加上在去年俄罗斯出兵乌克兰后俄罗斯航空市场的大部分业务已流失，中国这样大的市场规模自然不容忽视。上周，法国航空设备与服务企业德定安航空航天公司在上海开设了一家新工厂，这显然是对中国发展前景投下的信任票。中国官方媒体援引该公司销售及市场总监纪尧姆·朱斯塔蒙的话说，未来10年中国航空维修和服务市场将以每年6.9%的速度增长。郑州恒圣凯商贸有限公司经理卡丽·齐(音)表示，竞争正变得更加激烈。该公司的业务包括进口和分销意大利普睿司曼集团等公司的航空电缆产品。“中国企业正在增强产品开发能力。”齐上周在上海国际商用航空航天产业展览会上说，本土企业在定价和交付方面尤其具有竞争力。“我们希望C919产量能够提高，然后我们就可以去找供应商讨论定价问题。现在疫情已经过去，物流成本有所下降，交货时间也更加可靠。”然而，对于一些海外企业来说，这方面业务扩张的障碍仍然存在。中国商飞的一名不愿透露姓名的外国供应商代表称，中国的知识产权保护仍然薄弱。法国软件制造商达索系统公司(C919的供应商)大中华区技术顾问王丰表示，该公司还面临与盗版软件相关的问题。他说，提高在中国注册公司的透明度有助于在公开市场上识别盗版软件。利勃海尔航空航天公司首席客户官亚历克斯·弗利兰德表示，中国航空航天市场规模巨大，未来几年还将大幅增长。尽管面临中美关系不确定性等因素，利勃海尔航空航天公司仍继续在中国投资。该公司自1978年以来一直在中国开展业务，并且是C919和中国商飞的ARJ21支线客机的供应商。弗利兰德说：“只要对我们来说有意义，我们就会一直留在中国。”（编译/王笛青）
