智能收取快递渐成趋势。
快递员奔波在风雨中。
南昌市邮政局的一份数据显示，2014年，南昌市全年规模以上快递企业完成业务量8251.78万件，同比增长72.89%，全国排名第34位。该年，南昌实现快递业务收入8.91亿元，同比增长35.73%，全国排名第38位。
然而，高速增长的快递业并非一路平坦，运输难、派件难等问题一直无法得到真正解决。“一条腿跛行”，是这个行业的真实写照。
末端派送难
运输难，难在“**一公里”没有合适的交通工具。据统计，南昌市共有取得经营许可和备案的独立法人快递企业47家，已备案的分支机构263家。为了在**短的时间派送**多的货物，大部分企业都选择电动三轮车。“汽车成本高、停车贵，两轮电动车载重量太小，目前很难有其他交通工具可以替代。”南昌市圆通速递负责人说。
然而，三轮车的身份却很尴尬。根据国家颁布的有关电动自行车的通用技术条件标准，以及我省公布的《非机动车上牌登记产品目录》和相关法律法规，南昌公安交管部门认定电动三轮车、四轮车为超标电动车，无法上牌。
2011年，南昌市进一步规定，超标电动车**止在主城区内行驶。坚持上路的，无论其是否涉及非法营运，都可能因涉嫌无牌无证、闯**行等面临罚款900元，甚至行政拘留15日的处罚。
事实上，国家邮政局已在去年审议通过《快递专用电动三轮车技术要求》，对快递电动三轮车的多项指标进行了明确规定。但南昌市交管部门相关负责人表示，邮政局的规定只是一种行业标准，“我们不可能为了一个行业放开口子。”
快递难，还体现在派件上。客户对快递的时限和服务质量要求越来越高，快递员派件时往往选择送货上门，此时车辆和货物就面临偷盗风险。此外，快递派件还有时间差问题，客户不在，快递员只能携件返回，大大降低了投递效率。
快递机动车迎来转机
问题不少，但并非无法解决。记者了解到，在省外，天津市去年将快递电动、燃油三轮车统一更新为新能源轻型、微型封闭式货运汽车，首批投入140辆，效果明显。
在省内，新余市已于2013年发出通知，为快递车辆打开了一条“绿色通道”。通知规定，经审核的用于快件运输的12座以下载客汽车、二轮摩托车可以在城区装载快件，并允许快递三轮摩托车在城区通行。
“我们在为电动三轮车争取‘合法地位’的同时，也在努力与交管部门沟通，希望能够放宽通行标准。”南昌市邮政局负责人表示，尽管“**一公里”的问题仍待解决，但一公里之外的运输问题已经有了实质性进展。
2014年，为解决快递机动车辆在网点配送中遇到的通行难、停靠难等问题，南昌市出台通知，所有快递服务机动车辆按照管理部门统一规定的标准喷涂相关标识后，经审核获得《快递服务机动**》，便可在城区指定线路和时段顺利通行。
“目前已有200多辆机动车领到了通行证。”南昌市邮政局负责人表示，城区各网点之间的运输效率有了明显提升。
智能收取快件成趋势
解决派件难问题，南昌也有多项尝试，自助式智能取件箱就是其中一种。
“尊敬的先生，你的快递已到，请及时提取，提取码为……”在博泰江滨小区，住户如果有快件，不必与快递员约好时间，对方送到小区后会直接将货物放在智能取件箱中，上述短信就会自动发送到取件人的手机上。住户取快递时只需按要求输入取件码，便能打开箱子取件。
像这样的智能取件箱并非少数，近两年，红谷滩的一些新兴小区，甚至老城区的一些**小区都安装了这样的设备。有业内人士分析认为，随着市场的成熟，快递自提市场将越来越大，智能快件箱不额外收费、方便快捷的优势就能体现出来。
此外，今年3月，南昌还发布了《促进快递业健康发展的若干意见》，要求每个新建社区设置快递末端公共配送网点，人口规模在5000人以下的社区公共配送网点建筑面积不小于20平方米。大于5000人的社区，每增加1000人，网点面积增加10平方米。
“快递的发展不仅关乎经济，更关乎民生问题。取件方式的多元化，不仅为我们节省成本，更让市民享受到真正快捷便利。” 南昌市圆通速递负责人说。
