一列火车头驶过跨甬江铁路大桥
住在江北一带的市民都有印象，以前一有货运列车，铁路道口就要封闭，一等就是几分钟。昨天，备受关注的宁波货运北环线洪塘到宝幢段开通运营。预计到明年6月，宁波货运铁路北环线将实现全线运营。以后，宁波的货运列车再也不用穿过市区了，客货列车“各行其道”。
□通讯员 李新民 记者 薛曹盛 摄影 记者 张培坚
宁波货运铁路北环线明年6月全线通车
货运北环线自江北洪塘编组站经镇海沈家跨甬江后，向南与北仑铁路支线并列，往南至甬台温铁路鄞州云龙站接轨，正线全长40.1公里。
中铁四局北环线工程项目经理李鹏程说，北环线走的是外围线路，避开了中心城区，噪音大大降低。同时，全线大多采用高架形式，桥梁占81%，对周边环境的影响减少了。
北环线设计时速120公里，是一条电气化的货运专线铁路。这次开通的是洪塘至宝幢站线路，全长30.13公里，是宁波港和北仑方向货运铁路运输的主通道，预计到明年6月底全线通车。
以前货运线穿越江北区，一有货运列车经过，地面交通就要受阻，有时候一避让就要耽误好几分钟。那么，货运北环线建成后，这样的场景会再次上演吗？
目前，邱隘至云龙段正在进行“平改立”工程建设。什么是“平改立”？通俗来说，就是将铁路道口的平交口改成立交口，货运列车在上面跑，地面交通则在下方，互不影响。
邱隘至云龙段计划建设10个平改立道口，虽然这一段不是高架，但丝毫不影响市民的日常出行。因为距离城区较近，这一段铁路特别设置了2.5米的声屏障，可以减噪。
货运列车不再过城区，形成南客北货格局
现在，宁波每天大约有66趟货运列车载着货物从港口运送到全国各地。从线路上来说，基本上有两种跑法，但往往是客货列车混跑，相互牵制。
一种是走镇海铁路支线，经沈家站到洪塘编组站，再上萧甬铁路；另一种是走北仑铁路支线，经邱隘站、宁波东站、宁波站和庄桥站，到达洪塘编组站。
李鹏程说，货运列车如果走第二条线路的话，穿越宁波城区，影响比较大。“现在，宁波站每天进进出出的客运列车越来越多，特别是在杭甬客运专线开通以后，列车开行对数大大增加，货运列车就只能选择夜间客运‘天窗’时段进行，货运能力大受限制。”铁路部门的工作人员说，另外，货运列车在夜间行驶会产生震动噪声，影响沿线居民的生活。
以后，货运列车就不再经过市区，而是直接上货运北环线，宁波铁路将形成南客北货、客货分流的新格局。
目前，宁波客运列车的发车密度基本上是5～6分钟一趟，要腾出空间跑货车。货运北环线通车后，宁波站的发车密度将进一步提升。“货车不占道了，列车的运行速度还能提上去，而且有空间增开列车。”铁路杭州货运中心相关负责人直言。
