11月23日，郑州国际陆港公司与芬兰签署了战略合作协议，双方将携手打造郑欧班列北欧线路，将在各自区域提高多式联运，并与不同地区的枢纽中心积极合作，寻找更多的铁路通道用户，加速促进两地经济社会发展。
拉载货物从拼车到专列、境外布局从德国到芬兰、经营模式从运输到贸易……郑欧班列从开通以来凭借货运总量高、境内和境外集疏分拨范围广等综合实力，在中欧班列中持续保持领先地位。
目前，郑州国际陆港公司已在德国开设分公司，在波兰、白俄罗斯、韩国等国家设有办事处，在汉堡、华沙、巴黎、米兰等有专门的仓库、堆场及报关行，在欧洲建成了完善的货物集疏线路。郑州国际陆港公司相关负责人表示，随着郑欧班列的常态化高频开行，郑州作为欧亚大通道的重要枢纽，已成为亚欧重要的物流集散地和“一带一路”重要节点城市。全力建成国内最具竞争力和影响力的国际铁路物流枢纽，郑州将势在必得。
公路物流进入整合发展阶段
郑州的公路物流在省会城市中，论单体数量、规模在全国处于前列，有大小物流企业三四千家。公路物流作为对接航空物流与铁路物流的基础支撑，在总体货运量上占比达到80%。
据河南工业大学物流系主任王焰介绍，由于河南人口基数大，消费市场分散在全省各地，因此，以郑州为中心、向省内十八地市辐射的省内物流企业比较发达，例如长通物流、豫鑫物流等，这在全国范围内是比较显著的特征。但总体上讲，公路物流业发展水平在全国不占优势。原因是物流主要跟产业发展相配套，目前从产业基础上来讲，我们还有很长的路要走。
河南国际物流商会秘书长袁伯合告诉记者，郑州市公路物流企业最早都是从信息部起家的，量大而面广，而且主要是和批发市场相配套。早期铁路物流和航空物流还不发达的时候，郑州的商业基础主要就靠公路物流支撑。如今，公路物流的发展面临变革，从粗放走向精细，提高管理水平、降低成本、提供更好服务是其总的发展方向。
记者在绕城高速以南的龙湖镇、郭店镇周边看到，许多新的物流园区正在兴起。据河南国际物流商会副会长高鸿杰介绍，这是郑州最新的公路物流业聚集地。几十年前，公路物流企业多集中在中州大道与金水路、航海路、农业路交叉口附近，后来随着城市扩张，先后又转移到南三环、南四环，如今又转移到绕城高速以外。这些新园区是物流企业通过联盟的形式自己组建的市场，为的是能够形成一定的规模集聚效应。谈到公路物流未来的发展，花花牛物流公司相关负责人胡全红则希望我市多引进大的成规模的物流企业在郑州设立分拨中心。他认为郑州的公路物流业正在迎来整合发展阶段，未来，一批有优势发展的企业将会承担起整合的责任，推动整个物流业向更高的水平迈进。
