最近，收到一个好友的抱怨，起因是好友因为自家猫主子粮食不够，因此从上海给主子订购了口粮，结果却发现，十万火急的“救命粮”居然在无锡绕了个大圈。
“发货地在上海，我东西到苏州，为什么要到无锡绕个大圈？”看见淘宝的快递追踪，好友有些情绪崩溃。
知乎网友也同样有疑问
实际上，这并不是一个个例，江浙快递总到无锡绕圈子，是一个非常广泛的现象，因为无锡本身就是江苏省最大的物流中心。
国内著名快递公司“四通一达”的分拨站都在无锡，中国邮政在无锡设立长三角集散中心，顺丰速运设立一级中转站。江浙一带的快递，无论寄出还是寄到，有许多都要先往无锡分拣中心跑一趟，由智能分拣物流系统进行分配，再寄出和寄到。
312国道旁的中通分拨站
到底全国有多少快递要在无锡转一圈呢？有8%之多。
据不完全统计，截止2019年8月，江苏物流园区共计49个，其中，无锡物流园区最多，共计10个，徐州、常州并列第二，各有物流园区5个。盐城、镇江、南京、苏州物流园区各有4个。
无锡在江苏省内，是妥妥的物流大牛。
无锡物流行业之发达。让普通人感受最深刻的是，在疫情后复工的第一周，无锡的快递业务就已经完成了绝大部分的重启工作。
甚至，在疫情期间，无锡的物流业务也发挥着重要的作用。现在，肯定能有人回想起，在疫情物料最紧缺的时刻，红豆集团曾紧急修改产线，生产防护服 ，而这些防护服，在生产完毕的第二天，就已经到达武汉，这其中，也能反映出无锡物流系统的强大。
其实，从古至今，无锡的发展就和“物流”两字，都有着密切的联系，以至于到今天，谈起无锡曾经的繁荣，依然免不了要提及“米市”和“布码头”。
在中国古代，基础建设相当不发达，因此，主要的货物，尤其是粮食都是依靠水路运输，于是也就诞生了“漕运”的概念，《说文解字》对于“漕”的解释是“水转谷也”，即通过水道运输粮食。后来漕运也被泛指一切水路运输。
康有为总结，“漕运之制，为中国大政。”作为农业社会的中国，国家运转的基础是赋税征收，需要将税粮等征收到的物资运往京师、边关等地，因此，漕运也成为了从古至今，中国最重要、规模最大也是最持久的运输活动。
隋唐时期，京杭大运河开通，恰巧从无锡穿城而过，无锡因此成为了联通京、津、冀、鲁、豫、皖、浙的交通枢纽，加上早前无锡城市内部水路纵横，与周边城市来往便利，于是逐渐成为了商旅往来聚集之处。
无锡运河上的繁荣情景
才有了后来无锡“米市”和“布码头”的繁荣景象，这也是无锡这座城市发展的契机。
到1843年，随着上海开埠，无锡又依托与上海及周边之间的便利交通，凭借太湖流域全国著名产棉区的优势，在运河沿岸，大力发展纺织、缫丝、印染、毛纺企业。
一举从一座名不见经传的小县城，成为了当时长三角乃至全国的经济中心城市，有了一个“小上海”的别称。
这其中，同样和无锡长三角的交通枢纽地位有着密切的联系。可以说，无锡这座城市，就是一座由“物流”支撑起的城市。
到了现代，无锡也同样在物流行业走在了前列。
1993年，经江苏省人民政府批准设立无锡新加坡工业园，以此为契机，无锡开始了现代物流业的发展之路。
2000年9月无锡高新物流中心经无锡市新区管委会批准正式成立，并于当年的12月，经海关总署核准成为海关监管点，该物流中心共计有室内仓库50000多平方米，室外堆场45000平方米以及标准厂房48000平方米，这也是无锡最早一批物流中心。
此后，无锡在物流发展中，一骑绝尘。
到2002年，无锡就已经是江苏省规划建设的三大物流中心城市之一，全市仓储面积达1500万平方米，物流行业极其发达，占无锡经济总规模的14.5％，是华东地区石化、粮食、钢材、煤炭等大宗物资集散地。
当然，这一切都离不开当时无锡交通的快速发展。当时，仅在无锡，沪宁高速就有5个出入口，并且无锡还拥有二级以上公路总计1150公里，占当地总里程的32.27％，高于江苏省的平均数近8个百分点。
无锡发达的交通路网
同时，京杭大运河已完成整治，给无锡提供了1656公里水上运输航道。
并且在同一年，无锡有了首个中外合资物流项目，新东南物流园区以及当时专门为TCL、飞利浦等企业提供物流服务的南方物流公司，堪称是无锡物流发展的大年。
此后，无锡在长三角中的交通地位持续提升。
随着锡宜、宁杭等高速公路建设的推进，江阴港口、新长铁路、沪宁高速铁路和国际空港等大型交通工程的加快建设，无锡逐渐形成了全方位、立体化的对外交通综合运输体系，成为全国物流体系的重要中心“节点”。
无锡俨然成为了长三角的交通枢纽
到2006年，无锡已经拥有了大批物流企业，如以流通加工为特色的大明物流、以通关物流为特色的高新物流、以整合社会资源为特色的星网物流、以承接制造业物流外包为特色的安泰达物流等。
此后，无锡物流又赶上了电商发展的一波红利，当当、苏宁云商、阿里巴巴均在无锡设置有辐射周边的物流、仓储基地。
这从一定程度上，巩固了无锡物流界大佬的地位。
与此同时，近年来，面对日益复杂的企业供应链架构，无锡的物流网络也正在快速实现智能化和自动化。
例如无锡传化公路港信息交易中心，就是华东地区规模最大的物流信息交易平台，其一期项目可容纳1200多家信息交易客户入驻，日均信息量达8000余条，借助智能化系统，可完成智能调度、物资采购信息、传化支付、供应链金融等一系列服务。
而在去年，无锡传化公路港二期项目也已经正式亮相。
2017年，无锡完成货物运输量17379.64万吨，比上年同期增长9.83%，物流业增加值实现1513.7亿元，增长8.5%，增幅高于全市GDP增幅。同时，无锡市既是公路物流领域全国货源最多，也是干线物流线路最多的城市，物流全行业有1.5万家企业20万从业人员。
到2025年，按照计划，无锡将争取达到空港旅客吞吐量1500万人次、货邮吞吐量30万吨，海港货运吞吐量2.5亿吨、集装箱吞吐量100万标箱，并且大幅提高高铁枢纽客流集散能力，和陆港枢纽物流的整合能力。
物流，已经俨然成为了无锡的重要产业之一，而无锡也妥妥成为了长三角的物流大牛。
