几十年来，卡车行业一直专注于低电池成本的轻型汽车(如轿车和跨界车)的研发，现在该轮到卡车行业走向绿色和清洁了。
作为这项努力的一个重要的次要部分，美国能源部还将资助一个5千万美元、为期5年、以国家实验室为基础的财团，开发大规模、高效、能产生氢的电解池——利用太阳能、风能、波浪能或地热能等可再生能源。电解是把水分解成氢和氧的过程。目前，只有5%的商用氢是通过电解产生的;95%来自天然气、石油和煤的蒸汽改造。
Shift采访了新墨西哥州洛斯阿拉莫斯国家实验室的燃料电池项目经理Rod Borup。以下是经过编辑的摘录。
问:使用氢气驱动8级卡车的燃料基础设施有多重要?
答:如果你要让卡车和汽车在路上行驶，你必须有一个供应氢的基础设施。你知道现代(Hyundai)和丰田(Toyota)正在销售一辆汽车，本田(Honda)过去也在销售氢动力汽车。我们得到的消息是它们是好车。但人们对缺乏基础设施感到沮丧。很明显，有一半的时间，氢气补给站都停了。但(8类)卡车往往走同样的路线，所以你可以拥有更有限的基础设施，但仍然支持该行业。
问:轻型汽车和8级重型燃料电池应用有什么区别?
A:当你说到卡车时，效率就成了游戏。我们正试图将燃料电池的重点转向轻型应用，因为成本是驱动因素——初始资本成本。在重型卡车中，效率、总拥有成本和耐久性才是真正的游戏。它将耐久性提高到3万小时，这将使你在公路上行驶100万英里。这提高了他们的效率。5000小时的轻型应用程序可以让你行驶150,000英里。
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