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物流的整合

2017-10-25 19:17

物流 整合乃指物品流经过程中,有效整合商品挪动、贮存等 物流 作业,或者有效整合流通讯息(含订单、货运单据、发票等),俾提升流通效率,降低流通本钱,进而进步顾客效劳水

物流整合乃指物品流经过程中,有效整合商品挪动、贮存等物流作业,或者有效整合流通讯息(含订单、货运单据、发票等),俾提升流通效率,降低流通本钱,进而进步顾客效劳水准。任何顾客效劳均应以产生获利性买卖为准绳。任何物流整合均须考量物流总本钱概念(Total Cost Concept)。任何物流整合的胜利值基于整合企业间真诚的协作与公平的分担本钱与分享成果。整合是现代物流开展的首要问题,完善综合效劳功用和开掘第三利润源泉都需求物流系统的整合,整合需求树立正确的整合观。
  1简介
  物流是为满足消费者需求而停止从起点到终点间的原资料、中间过程库存、*后产品和相关信息有效活动和贮存的方案、施行控制管理过程;是对运输、装卸、包装、保管、信息及流通效劳的统称。系统是由互相作用和互相依赖的若干组成局部分离而成的,具有特定功用的有机整体,而且这个整体又是它附属的更大的系统的组成局部。物流系统是指在一定的时间和空间里,由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设备、人员和通讯联络等若干互相限制的动态要素所构成的具有特定功用的有机整体。 现代物流的总体趋向是完成物流工程系统的信息化、自动化、网络化、智能化和满足社会消费日趋适用化的请求。物流今后的进一步开展主要是内涵的拓展、过程的延伸、掩盖面的扩展以及物流管理的日益专业化、规范化与信息化。
  与传统的储运相比,现代物流系统的先进性在于它具有了更完善的功用、齐全的网络、标准的管理和高质量的效劳。在当前物流市场所处的阶段中,物流业需求更大水平的商业集中,企业必需可以对付工业改造过程,必需面对愈加开放、宽广的市场。物流系统整合就是物流系统为提供高效优质的综合效劳,在同外部环境谐和分歧的根底上,内部各要素之间、各效劳功用之间以及不同层次组织之间在实体上和软环境上停止的联络、谐和,乃至重组。物流整合效劳能在普遍降低物流系统运作本钱的同时,提供高效、优质的综合效劳来满足各种灵敏多变的物流需求。从逻辑上讲,物流系统整合效劳将会发明更宽广的大型企业。在这一新兴综合效劳范畴,既有传统的运营者,如快递、对方付费货运、公路运输公司;也有新的参加者,如国有铁路、私有铁路、邮政公司。这个综合系统为一切这些参加者提供无限开展的空间。
  物流环节是企业利润流失的一个主要环节,因而它成为人们开掘的第三利润源泉。但是大多数物流业内人士在所从事的物流范畴不盲目地培养了一种微观物流系统观。假如人们没有一种宏观思想、一种尝试性的总体联络图式、至少是一种平行剖析,那么就不可能认识到物流系统的全部意义。物流系统的整合观就是对物流系统整合的根本观念,是指导行业的***和企业的管理者对现代物流业停止宏观综合管理的根底,它被用来探究、描绘和解释物流系统的种种互相联络。
  2有利条件
  (一)集团上下达成共识为物流的整合提供有利的根底
  随着中国集团企业范围的不时扩展,现有的物流曾经成为限制其开展的要素,无论从开展的角度,还是从国际国内的大公司的物流经历看,停止全面的物流整合是必然趋向,这不只在于充沛发挥大集团的范围优势和整体效应,降低物流本钱,进步效劳程度和消费效率,而且,还顺应了当今世界信息网络技术的开展,特别是电子商务的迅猛开展,使得传统的物流技术发作反动性的革新。国内大型的集团公司,必需抓住这一机遇,否则将处于竞争的不利境地。国内很多集团企业曾经认识到这一问题。
  (二)IT技术的开展,特别是电子商务的逐步成熟,为物流业务的整合提供了有力的技术支持
  信息网络技术的疾速开展把人类带入21世纪的新经济学问时期,一种不可抵挡的反动性革新曾经走近人们,将给企业的开展带来质的飞跃。网络信息技术,特别是电子商务的逐渐成熟,与传统产业的亲密分离,为传统产业带来新的增长点。电子商务与传统业务*胜利的分离点是物流和信息流,使得企业的运输、仓储、配送等物流业务和信息的传送完成彻底的改动。物流以信息网络为平台,借助电子商务提供的信息流、资金流,能够真正完成物流上的一体化、智能化。国内很多着名的产业集团公司,具有先进的信息技术,集团曾经开通内部网,并且完成中国机构联网,电子商务开端启动,这些都将为物流的整合翻开通畅的信息通道,为与第三方物流公司的对接提供了可能。
  (三)第三方物流的疾速开展为物流整合提供有利的外部条件
  第三方物流是国际上通行的做法,也是中国某些大集团公司正在采取的物流方式。应用第三方物流能够极大应用外部社会资源和效劳,节约内部内部买卖本钱和管理本钱。第三方物流具有强大的运输才能和广布中国的运输、配送和仓储网络,先进的物流信息传送技术、兴旺的物流控制技术和成熟的物流筹划程度,能够应用其范围提供快速低价的物流效劳,这些都是作为国内集团公司本人的运输系统所不具备的。
  整合集团现有的物流体系是必然趋向,但也将遭到一些不利要素的限制。例如,传统思想方式的改动,部门构造、职能的调整,营销面临重新位置,这些都将成为物流整合的不利要素;管理者的学问构造必需顺应新的物流系统,既具备物流管理经历又通晓电子商务的物流专业人才将是国内企业物流整合的*大限制要素。
  3根本计划
  (一)物流整合采取的主要方式,普通企业的物流主要有以下几种方式集团单独投资树立“物流公司”由集团结合各子公司树立“物流有限公司”与其他非物流公司合资树立“物流有限公司”与其他物流公司合资树立“物流有限公司”与其他多家运输仓储公司树立协作关系与一家物流公司树立长期的协作关系(即第三方物流)关于本人独资或结合成立物流公司,固然能够占有物流市场的一局部利润,到达降低本钱的目的,多元化运营。但树立一个标准的物流公司不只要具备强大的运输、仓储才能,投入大量的资金,而且必需占有大量的专业人才、具备先进的筹划才能、信息系统和管理程度,否则,在将来的物流市场上难以立足。这关于一个非专业的以电子为主的集团公司而言,进入这一市场,不得不投入大量的资金,这又必然会障碍集团专业化、范围化运营目的的完成。国内外的经历也通知证明,专业化、范围化比多元化更具竞争优势,因而,大多数的企业集团公司不采取这种方式,即便参入,也仅采取参股的方式。假如与多家公司停留在简单协作的根底上,不利于集团内部业务的整合和久远开展,也难以完成物流的智能化、信息化,这种方式已开端被很多的国内外企业所丢弃。
  第三方物流物流业的主要趋向,也是国内外大集团公司主要采用的物流方式;这主要由于专业的物流公司具有范围优势、先进的信息控制系统和丰厚的专业管理经历、科学的物流筹划、周到而网布中国的运输、仓储和配送效劳网络,能够有效降低物流本钱,取得高效的效劳。国内很多集团公司其范围程度远远不够,从久远开展的角度来看,也应该采取第三方物流方式。契合现代集团开展的潮流,有利于集团运营管理向专业化、范围化方向开展精简内部机构,减少相关人员,节约劳动本钱物流公司密集的网络、完善的配送系统有利于市场的开辟物流公司兴旺的信息系统和配送网络为开展电子商务提供支持节约通讯费用,完成无纸化办公物流公司集中而广布的仓储系统有利于仓储集中节约仓储物流公司的范围优势能够降低消费本钱科学的物流管理和筹划能够有效整合集团内部资源下面是传统的物流程序与电子商务下的物流程序比拟传统的物流程序。
  4功用
  任何企业都需求各个业务单位的支持与谐和,才可能完成整个物流过程。企业物流的活动能够归结为五大功用,分别为网络设计、信息、运输、存货以及仓储、物料搬运和包装。企业物流的综合才能就经过这五大功用的谐和来完成。随着分工的专业化,物流过程中的一些重要环节,比方运输、仓储等曾经从一些企业中单列出来,构成一种纯效劳性的公司为客户提供专业的物流效劳,比方运输公司、仓储公司以及第三方物流公司等。
  1.网络设计 网络设计是物流管理的一项根本功用。典型的物流设备包括制造工厂、仓库、转运设备及渠道商。网络设计要肯定完成物流工作所需的各类设备的数量和地点,同时还要肯定每一设备内应储藏存货的品种、数量以及布置应在何处托付客户订货等。物流设备的网络构成了物流作业据以停止的框架构造,因而,该网络也交融了信息和运输功用,还包括了与订货处置、存货管理以及物料搬运等有关的详细工作。企业停止物流网络设计时必需思索天文位置这一要素。不同地域市场间存在着很大差别,这是无可置疑的。比方,在CBIResearch定义的中国IT市场一级(北京、上海、广州)、二级(成都、深圳、武汉、南京、沈阳、西安)共9个市场中,从IT产品的销售统计上看占领了中国总体市场的接近60%的份额,因而,在中国范围内营销的企业,必需确立能掩盖这10个市场效劳的物流才能。相似的天文上的差别也存在于其他行业的原资料和零部件的采购地上。 在当前动态的市场竞争性环境中,产品分类、客户供给量以及制造需求等都在不时地发作着变化,因而企业必需不时地修正设备网络以顺应供求构造的变化。与此同时,随着时间的推移,企业还应该对一切的设备重新停止评价以肯定它们的定位能否依然能满足市场变化的需求。从实质上说,企业选择了具有优势的网络,就具备了竞争优势,而物流的效率直接取决于物流的网络构造并受其限制。
  2.信息
  在20世纪90年代以前,企业没有对物流作业中的信息产生足够的注重,主要缘由在于一是缺乏产生所需信息的恰当技术;二是由于管理部门对快速、精确的信息是如何进步物流绩效缺乏足够的认识。但是物流开展到今天,绝大多数的所需信息都曾经有足够的技术来轻松获取物流运作中的信息质量十分关键。信息质量上的问题大致有两类:一类是趋向预测信息的不精确性。由于大量的物流活动是依据将来需求发作的,不精确的判别或预测就会惹起存货短缺或过剩;而过火悲观的预测则会招致不恰当的存货。二是有关订单处置的信息不精确。处置不精确的订单时,会引发一切的物流本钱,但*终销售却没有完成。因而,信息中的每一个错误都会对整个供给链产生隐患。
  物流中依赖于信息的工作主要是物流预测与订单管理。物流预测要估量将来的需求,以指导存货定位,满足预期的顾客需求。订单管理部门的工作是处置详细客户的需求。客户下订单是物流活动中的一项主要买卖活动。物流既为外部客户效劳,也为内部客户效劳。外部客户就是那些消费品或效劳的顾客以及先购置产品或效劳,然后再行出卖的贸易同伴或称渠道商。内部客户是指企业内部需求物流支持以便承当其指定工作的组织单位。订单管理的过程触及从*初的承受订单到托付、开票以及通常的托收等有关管理顾客需求的方方面面。企业的物流才能实践上同它的订单管理功用亲密相关。企业的物流系统设计越有效,它对信息的精确性就越敏感。信息流反映了一个物流系统的动态形态,订单处置过程中呈现的不正确的信息和信息延误等都会削弱物流效率。因而,物流信息的质量和及时性是物流运作的关键要素。
  3.运输
  在既定的网络设备和信息才能下,运输就是从天文上给存货定位的一个物流功用范畴。由于运输具有非常重要的意义和可见本钱,因而,长期以来运输一直得到企业管理部门的普遍注重。依据企业担负才能,能够选择三种不同的方式来完成运输功用,这三种方式分别为自有车队的运输、合同运输和公共运输。三种方式的运输各有优缺陷,企业必需依据本身的实践状况选择,不过开展趋向是正在从自有车队的运输向第三方物流公司(合同运输)的运输方式转移,这是分工的专业化开展的必然结果。
  4.物流整合相关书籍
  从物流系统的观念来看,影响运输的三大要素是本钱、速度和分歧性。运输本钱是指为两个天文方位间的运输所支付的款项,以及与在途存货有关的行政管理费和维持费。物流系统的设计应思索能把系统总本钱降至*低的运输。不过,本钱*低的运输,不一定会将总本钱降至*低。运输速度是指完成特定的运输所需的时间。运输速度与本钱有关,主要表如今以下两个方面:一是运输速度越快,收取的运费也会越高;二是运输速度越快,在途存货就越少,货物完成消费准备的时间就越短。选择*理想的运输方式时,关键问题在于如何权衡运输效劳的速度与本钱。运输分歧性是指在完成某一详细订货时,若干次装运所需时间的变化性,它反映了运输的牢靠性。假如运输缺乏分歧性,就需求储藏平安存货,以防不测。 4.存货 企业的存货需求取决于网络构造和希冀的客户效劳程度。良好的存货管理政策基于五方面内容,即客户细分、产品需求、运输一体化、时间上的请求以及竞争性作业表现。高收益率的客户构成企业的中心市场,有效停止物流细分的关键就在于为这些中心客户优先布置存货权,以满足他们的需求。另外,在选择存货政策时,必需思索不同产品的赢利性。物流运作的关键驱动力在于承诺快速托付产品以满足客户需求。物流的总体目的是在总本钱*低的状况下提供预期的客户效劳程度。
  5.仓储、物料搬运和包装
  物流系统中需求用到仓库时,企业能够选择本人运营仓库,也能够从外部取得专业仓储效劳。很多物流过程中的重要活动会呈现在仓储这个环节上,比方货物分类、排序、订单分拣、结合运输,有时还包括产品的修正与装配。物料搬运是仓库中的一项重要活动。搬运会产生货损,产品搬运的次数越少,产品受损的可能性就越小,仓库内的整体运作效率就越高。包装是为了进步搬运效率。通常将罐装、瓶装或盒装的产品装入更大的包装内,即工业包装。工业包装起到两方面的作用,一是在物流过程中起到维护产品的作用;二是将零散的产品打包成大包装的方式,以进步搬运平安性和效率。
  5目的
  理论标明,只要目的明白的企业才干得到疾速的开展。同理,也只要目的明白的企业物流作业才干高效运转起来。企业物流作业的目的包括如下几个方面,分别为快速响应、*低库存、集中运输、*小变异、质量以及生命周期支持等。
  目的明白的企业物流作业才干高效运转起来
  首先是快速响应。这是企业物流作业目的中*根本的请求。快速响应关系到一个企业能否及时满足客户的效劳需求。比方,一个远在昆明的客户其公司效劳器呈现问题宕机,而作为提供效劳器备件援助的厂商位于北京,若客户需求在6小时内恢复效劳器正常运转,那么快速响应就至关重要。快速响应的才能使企业将物流作业传统上强调的依据预测和存货状况作出方案转向了以小批量运输的方式对客户需求作出反响上来。快速响应请求企业具有流利的信息沟通渠道和普遍的协作同伴支持。在上例中若该效劳器备件援助的厂商在成都或昆明有协作同伴,那么在6小时或更短的时间内处理客户的问题、满足客户需求就更为容易。 其次是*低库存。这是企业物流作业目的中*中心的请求。*低库存的目的同资产占用和相关的周转速度有关。*低库存越少,资产占用就越少;周转速度越快,资产占用也越少;因而,物流系统中存货的财务价值占用企业资产也就越低。在一定的时间内,存货周转率与存货运用率相关。存货周转率高、可得性高,意味着投放到存货上的资产得到了有效应用。企业物流作业的目的就是要以*低的存货满足客户需求,从而完成物流总本钱*低。随着物流经理将留意力更多地放在*低库存的控制上,相似“零库存(JIT)”之类的概念曾经从DELL这样的国际大公司向众多公司中转移并得到实践应用。当存货在制造和采购中到达范围经济时,它能进步投资报酬率。企业物流作业的目的之一就是要将存货减少到控制在*低可能的程度上。为完成*低存货的目的,物流系统设计必需是对整个企业的资金占用和周转速度停止控制,而不是对每一个单独的业务范畴停止控制。
  再次是集中运输。集中运输是企业物流作业中施行运输本钱控制的重要手腕之一。运输本钱与运输产品的品种、运输范围和运输间隔直接相关。许多具有**效劳特征的物流系统都采用的是高速度、小批量运输,这种运输通常本钱较高。为降低本钱,能够将运输整合。普通而言,运输量越大、间隔越长,单位运输本钱就越低。因而,将小批量运输集中起来以构成大范围的经济运输不失为一种降低本钱的途径。不过,集中运输常常降低了企业物流的响应时间。因而,企业物流作业必需在集中运输与响应时间方面综合权衡。
  第四是*小变异。在企业物流范畴,变异是指毁坏系统作业表现的任何未预期到的事情,它能够产生于物流作业的任何中央。比方空运作业由于天气缘由遭到影响;铁路运输作业由于地震等灾祸遭到影响。减少变异的传统处理方法是树立平安存货,或是运用高本钱的运输方式。不过,上述两种方式都将增加物流本钱,为了有效地控制物流本钱,多采用信息技术以完成主动的物流控制,这样变异在某种水平上就能够被减少到*低。
  第五是质量。物流作业自身就是在不时地寻求客户效劳质量的改善与进步。全面质量管理(TQM)已惹起各类企业的高度关注,自然,物流范畴也不例外。从某种角度说,TQM还是物流得以开展的主要推进力之一。由于事实上一旦货物质量呈现问题,物流的运作环节就要全部重新再来。比方运输呈现过失或运输途中招致货物损坏,企业不得不对客户的订货重新操作,这样一来不只会招致本钱的大幅增加,而且还会影响到客户对企业效劳质量感知,因而企业物流作业对质量的控制不能有半点马虎。 物流作业的*后一个目的是生命周期支持。绝大多数产品在出卖时都会标明其运用期限。若超越这个期限,厂商必需对渠道中的货物或正在流向顾客的货物停止回收。之所以将产品回收回来是出于严厉的质量规范、产品有效期、产品可能呈现的风险结果等方面的思索。当货物潜藏有危害人身安康的要素时,这时不管本钱大小与否,反向物流必然发作。
  传统的物流作业请求要同时到达上述物流作业的目的比拟艰难,而市场的剧烈竞争又对物流作业的全新目的简直都请求同时满足,因而就请求企业必需对物流作业的各个环节停止高效整合。那么如何对企业物流的诸多环节停止高效整合呢?这就请求人们首先理解企业物流运作的功用。
  目前电子商务的仓储物流曾经成为电商开展过程中不可或缺以至影响开展范围的环节,作为长三角指导性的智工厂仓储物流企业就是在这样一个市场行业背景开展下异军突起的例子。目前所效劳的企业就是针对电子商务品牌商,从专业度和效劳范畴上彻底处理了电商在仓储物流配送环节的任务,以至完成了降低电商本钱和进步货品管控的运营才能。
  6框架
  企业物流能够合成为货物流和信息流两大流。其中,货物流能够进一步细分为采购、制造支持和产品配送;而信息流则细分为方案/谐和流和作业流。事实上,无论是货物流还是信息流,都与从供给商到客户所阅历的采购、制造与配送等过程严密相关。
  物流整合相关书籍
  企业经过物流使原资料经过一系列过程转变为产品并送达客户而完成增值。其中货物流散布在企业物流整合中的采购、制造支持和产品配送等环节;而与此同时,信息流也因这些环节间的交互作业而产生并活动。 1.货物流 货物流始于原资料的采购。在物流范畴,采购是指企业从供给商那里购置原资料、零部件或产废品存货,并布置运往制造工厂或装配工厂、仓库、渠道商的内向运输。它包括的活动主要有制定资源需求方案、寻觅供给商、价钱会谈、下达订单、收货、验货、存储搬运和质量保证等,而这些正是构成信息流的主要内容。
  其次是制造支持。制造支持触及制造企业控制之下的运输需求。从全面方案的观念看,制造支持与外向活动(产品配送)和内向活动(采购)别离,使得企业更具有专业化,效率更容易得到进步。*后是产品配送。产品配送是指将产废品运送到客户手中的过程。产品配送活动主要是指提供客户效劳相关的一些活动,主要包括接纳订单、订单处置、布置存货、仓储和搬运以及配送渠道内的货物外运。产品配送的主要目的是在总本钱*低的根底上战略性地提供预期的客户效劳程度,从而*终完成客户收益。
  2.信息流 物流中的信息流主要是用来区分需求的,分为两大局部:方案/谐和流和作业流。
  在供给链成员之间构成的整个信息系统构造中,方案/谐和起到了支柱性的作用。依据信息停止谐和产生的方案能够明白以下内容:战略目的、才能限制、物流需求、存货布置、制造需求、采购需求和预测。
  研讨发现,整个供给链的主要动力来自于由各成员的营销目的和财务目的相分离产生的战略目的。才能限制谐和内部与外部的制造需求,即发现本身才能上的限制所在,从而有目的的对企业内外制造需求加以谐和。物流需求将执行作业方案所需的配送设备、设备和劳动力详细化,即需求描绘。存货布置是介于方案/谐和与作业之间的一个衔接面,它细致阐明了布置存货的时间与地点等问题。产生于制造需求的主消费方案(MPS-MasterPlanningSchedule)和物料需求方案(MRP-MaterialRequirementPlanning)则是一份日常消费方案,它主要用于肯定原资料和零部件的需求。采购需求支持制造需求,它肯定需求从企业外部运往内部的原资料和零部件。预测则是依据历史材料、当前的业务状况等预估将来的业务程度。物流预测普通是对相对较短期间的预测(通常不超越1个季度)的定期预测(通常为周度或月度预测)。
  作业流触及以下主要内容:订单管理、订单处置、配送作业、存货管理、运输、采购等。
  订单管理是指在产废品配送过程中,在供给链中有关各成员间传送的信息需求。订单管理的主要活动是对客户所下订单停止精确注销并加以确认。订单处置是指布置存货并分配执行任务以满足客户需求。配送作业中的信息流主要是为便当和谐和在物流设备中的物流作业。物流设备主要作用是对原资料和产品分类,从而满足客户的订单需求。存储管理是应用信息执行特定的物流方案。而运输信息则指导存货如何从企业或企业的仓库流向渠道商或*终用户。采购中的信息通常指为完成采购订单的准备、修正及发放所必需的信息。
  3、制造企业内部的物流整合--ERP 从MRP到MRPII(ManufacturingResourcePlanning)再到ERP(EnterpriseResourcePlanning),这些方案软件逐渐使企业内部的物流整合水平加深。特别是ERP,它在传统的制造资源方案(MRPII)的根底上扩展了管理范围,给出了全新的构造,把客户需求和企业内部的业务活动以及供给商的制造资源组合在一同,表现了完整依照用户需求制造的思想。 更为详细地说,ERP是一种面向企业内部的管理工具,它可对诸如订单、采购、库存、方案、消费制造、质量控制、运输、分销、效劳与维护、财务管理、人事管理、实验室管理、项目管理、配方管理等停止有效管理。ERP是整合了企业管理理念、业务流程、根底数据、人力物力、计算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统,因而ERP能够完成企业集中式管理、集中监控、范围经济。企业在施行ERP的过程中,企业管理组织体系要主动顺应ERP,而不是ERP去顺应管理体系,否则必然招致应用失败。假如企业现有的组织形式不顺应ERP,那么就有必要停止业务流程重组(BPR-BusinessProcessReengineering),根据整合性管理思想构建新的组织形式。企业在施行ERP系统之前,需求做大量的前期准备工作,它包括企业管理诊断、企业信息技术规划以及人力、物力的准备等。
  7阻力
  企业物流整合触及到跨职能部门的作业,因而面临的阻力是多方面的。概括地说,企业物流整合的阻力主要来自于以下几个方面:组织构造、绩效权衡体系、存货一切权问题、信息技术和学问互相传送的才能等。
  首先是企业组织构造。企业传统的业务组织构造会影响到任何一项跨职能部门作业的执行,由于传统的业务组织构造反响出来的是相对独立的部门运作,而企业物流整合则请求在各职能范畴间停止高效的协作与谐和。因而,企业施行物流整合首先要从调整企业组织构造动手。 其次是绩效权衡体系。企业传统的绩效权衡体系常常是针对相对独立的组织部门而分别制定规范停止考核,也就是说企业传统的绩效权衡体系根本上是依循企业传统的组织构造来设计的。企业施行物流整合,调整了传统的组织构造,就必需相应地调整绩效权衡体系,否则达不到预期的目的。
  再次是货物一切权问题。存货能够有效协助物流的某一功用的完成。取得存货一切权的传统办法是坚持足量供给,以备平安起见,应同时防止需求及作业中的不肯定要素。但坚持足量供给势必增加库存对财务资金的占用,同时相应增加企业风险。
  第四是信息技术。信息技术是完成物流整合的关键要素。企业的信息系统传统上也是依照组织构造的思绪来分别停止设计的,这就使得企业许多数据库仅限于在特定的职能部门内运用,在触及跨职能部门时,信息难以共享。因而,无法完成信息共享无疑是物流整合的又一大阻力。
  *后一个方面是学问互相传送的才能。理论证明,假如在企业内分享经历的才能遭到限制同样严重影响到企业的物流整合。比方,当富有经历的工作人员因退休或其他缘由分开企业时,无法对学问停止转化或传送,而新人又需求很长的一段时间才干顺应,那么在这种状况下就会对物流整合构成阻力。总之,物流是一项综合性的业务,触及众多职员和各功用范畴,而在物流范畴中学问和经历的传送又常常很难规范化。因而,企业要施行有效的物流整合,还必需处理学问与经历的积聚与传送问题,即处理企业的学问库问题。
  8其他相关
  物流整合乃指物品流经过程中,有效整合商品挪动、贮存等物流作业,或者有效整合流通讯息(含订单、货运单据、发票等),俾提升流通效率,降低流通本钱,进而进步顾客效劳水准。
  (1)任何顾客效劳均应以产生获利性买卖为准绳。
  (2)任何物流整合均须考量物流总本钱观印(Total Cost Concept)。
  (3)任何物流整合的胜利值基于整合企业间真诚的协作与公平的分担本钱与分享成果。
  整合是现代物流开展的首要问题,完善综合效劳功用和开掘第三利润源泉都需求物流系统的整合,整合需求树立正确的整合观。
  中国物流整合的必要性
  首先,整合资源,进步资源的应用率。从中国物流资源的应用率上来看,中国物流资源应用率比拟低,资源配置不合理,对中国物流资源停止整合是必要的。现有的物流运作供应才能要大于物流市场需求。物流供应企业范围还不大,运输才能及仓储配送才能不能满足需求,而返程空驶率较高。依据中国仓储协会第六次中国物流市场调查剖析报告中能够看出,工商企业自理物流作业时,其汽车返程空驶率在30%以下的消费制造企业比例占42%,商贸流通企业比例占50%,大约有50%的消费制造企业,有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30-50%之间。在具有铁路专用线的物流与储运企业中,铁路专用线应用率在30%以下的占13%,铁路占用线应用率在30%-50%的占30%,应用率在50%-80%的企业占37%,应用率在80%以上的企业占20%。现代化的平面仓储与现代配送中心等供应才能较低,普通仓储才能过剩,应用率不高。因而从资源应用的角度来看,对中国物流资源停止整合,优化资源配置,充沛发挥各种资源的作用,减少反复建立,将有限的资源配置成一个理想的状态。
  其次,面对客户对物流效劳的请求,我们要停止物流资源整合。全球化的到来,外资企业不时扩展在中国国内市场的销售范围。国内企业不时开辟海外市场,企业供给链在广度上涵盖多个国度,在深度上进入国内二、三级城市以至配送到户。由于客户越来越希望得到“一体化”、“一站式”和“单点接触”的物流效劳,常常需求第三方物流效劳商具有对效劳资源的直接掌控才能,虽然有少数跨国物流企业试图树立全球网络来满足客户请求,但大多数物流企业普通只能基于本身的资源条件在特定的地域构成竞争优势,客户也会将不同地域的物流效劳交与不同的第三方物流效劳商,网络掩盖广度和密度达不到客户的需求。物流业是一个极长的链条,除了快递等高端物流业务外,还包括仓储、货运、配送等各个环节,以及提供整个供给链管理、物流信息化效劳等第三方、第四方物流。而我们物流企业大局部是业务单一、网络掩盖面少、综合效劳程度低,能提供“一体化”、“一站式”效劳的物流企业比拟少。对物流市场停止资源整合,进步物流产业市场集中度是促进中国物流业开展的必然请求,这便能够经过整合物流资源来完成。经过整合物流资源,扩展企业范围,加强综合物流才能,进步物流效率,降低企业本钱,使其具有抢先的技术、强大的物流作业才能,能够为众多的工商企业提供集中管理、咨询和一整套的物流处理计划。
  面对客户对物流效劳范围需求不时扩展、对物流效劳程度请求不时进步。关于那些业务单一、网络掩盖面小、综合效劳程度低的物流企业,停止资源整合就显得格外重要。
  第三,物流业产业的交融行特性,物流资源需求整合。物流业固然也是一个*新呈现的产业,但是一个交融型的产业,不同于其他的新兴行业。新兴行业在开展初期采用的开展战略是大量的投资新建,由于产业开展初期技术不成熟、配套的产品没有呈现、各种资源并不存在。需求经过投资去建立构成新的资源,这特别关于新兴的范畴是十分重要的事情。新兴的范畴,有些资源是以前基本没有的,这当然必需要经过新建来获得,而无法经过整合获取