纯电车能越野吗？这是最近网络上热议的一个话题。国内市场新能源车型渗透率逐年走高，但电动越野市场还是空白，而海外车企已经开始布局了。诸如纯电版福特F150、悍马HUMMER EV以及特斯拉Cybertruck，电气化、智能化技术的应用，似乎让我们看到了越野的新玩法。对于国内车企来说，谁会是电动越野市场的领头人？东风猛士(参数|询价)让我们看到了答案。
近日，东风汽车正式对外发布了旗下全新的豪华电动越野品牌——猛士。不难看出，猛士品牌将主打豪华纯电越野车，官方也表示自2023年开始每年将投放不少于一款新车。该项目也是继岚图汽车之后，东风公司打造的又一个高端电动品牌。与此前大家印象中的军用转民用版“猛士越野车”不同，未来的猛士品牌将是一个聚焦于民用市场的全新品牌。
相对于普通新能源车型来说，越野车的使用场景更复杂，条件更恶劣。抛开高温极寒下的可靠性不谈，光是补能问题就很让人焦虑。另外，电机能否适应持续高强度的越野工况？四驱性能相对于传统燃油越野车又有哪些不同？我们看看猛士给出的解决方案。
猛士滑板式越野平台，集合了多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等技术。这是一个非承载式车身平台，支持超大带宽轴距扩展，可以在较短的研发周期内延伸出多种尺寸、风格化的车型。也就是说未来猛士可依托于这个平台，开发出SUV、皮卡、长轴短轴等多种越野车型号。
值得关注的亮点是，猛士滑板越野平台，将会采用线控制动和线控转向，包括后轮也会配备线控主动转向技术。线控转向对我们来说并不陌生了，简单来说就是通过电信号来控制转向角度，而非传统的机械硬连接，这样路面的震动就不会传递到手上，也可以实现更自由的转向比。
除此以外，还能赋予整车更出色的机动能力，最大的亮点就是“蟹行”模式，低速越野时车辆可以横向行驶，这就有了很好的避障能力。在崎岖狭窄的弯角，也会有更好的灵活性。而高速状态下变道时，后轮主动同向偏转也能大幅提升循迹能力。
智能化方面，猛士将搭载M ATS智能越野全地形系统，针对雪地、沙地、深雪、岩石等9种复杂多变的越野环境，智能选择理想的驱动模式和动力策略。通过对动力、悬挂、转向等系统的高精度调节，最大程度降低越野的难度。
智能路面识别系统采用双目摄像头与红外夜视摄像头协同作用，能对路面进行全时段、全天候的自动识别，并与越野全地形系统无缝接驳。比如系统检测到涉水时，空气悬架可自动将车身高度抬升。
动力方面，猛士MEGA POWER动力系统将会采用四电机驱动，总功率将会超过1000Ps，0-100km/h加速4.2秒。四电机系统具体的驱动方式目前还没有透露，预计很有可能是前后轴分别两个电机，并且每个电机单独驱动一个车轮，如果是这样的话，所有四个车轮都可以完全同步，可以说是真正的电四驱推进。
猛士还会在前后轴各配置一把电控差速锁，而前后轴中间因为不存在传动装置，所以官方的叫法是中央虚拟差速锁，某种程度上这也算是“三把锁”的配置。超千匹的动力、再结合上电四驱，猛士新车的脱困能力一定会非常强。这种的性能表现，已经轻松碾压以往的燃油越野车。
目前官方并未透露新车续航表现相关信息，根据此前曝光的消息，猛士纯电版规划搭载800kW的电机，电池容量为140kWh，续航里程能够达到500公里
查看同类文章：电动车技术揭秘新车技术更多精彩内容：假想图车圈大贱谍技设万千 以用为先
